Tecnología
Crisis energética: ya se inyecta el gas importado a la red y esperan que de a poco se normalice el suministro
Entre el jueves y viernes el servicio estará regularizado, aseguran desde el Gobierno.
El viernes pasado el Gobierno había comprado de urgencia un barco con gas licuado brasileño para llenar los gasoductos.
Pero hubo un problema con el pago y el buque no descargó el combustible.
La Argentina vivió ayer una crisis por falta de gas, inédita en los últimos 17 años -desde que nevó en Buenos Aires en 2007-. El suministro de gas para las estaciones de servicio e industrias estuvo cortado en buena parte del país. Anoche, al cierre de esta edición, el Gobierno decidía si estaban las condiciones para normalizar el suministro este jueves o si se debería esperar al viernes. El gas importado ya está inyectándose a la red de gasoductos de todo el país.
El problema de la falta de gas natural en el sistema se había agravado el viernes pasado y el martes a la tarde tocó su pico. En una reunión de urgencia convocada ese día por el Gobierno, el Comité de Emergencia de Energía -conformado por el Gobierno y empresas del sector-, decidió que hubiera cortes de gas a todas las estaciones de servicio de Gas Natural Comprimido (GNC) del país -principalmente en la zona Centro y Norte- y también a las industrias, incluso aquellas que tienen contratos “firmes” (no interrumpibles) y por el que pagan el combustible más caro que el resto.
En Córdoba y Santa Fe, principalmente, se sintió fuerte la falta de suministro al GNC. Más de 1 millón de automovilistas argentinos tienen preparado el motor para usar ese combustible. Y en las industrias, empresas muy representativas de la producción nacional como Techint, La Serenísima y todo el complejo cerealero-oleaginoso (el procesamiento de la soja, el trigo y el maíz) en Rosario tuvieron que alternar su consumo energético a fuel oil, más caro que el gas. Según el ex subsecretario de Hidrocarburos José Luis Sureda, se trata del mayor corte de gas desde el invierno de 2007, hace 17 años, cuando cayó nieve en Buenos Aires el 9 de julio.
El comité tomó la definición el martes a las 22, tras una reunión convocada por la Secretaría de Energía, el Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas) y la Compañía Administradora del Mercado Mayorista Eléctrico (Cammesa), en la que participan las empresas. La preocupación oficial era garantizar el gas para los hogares y comercios, que son demanda “prioritaria” (ininterrumpible), así como un mínimo de combustible para que funcionen las usinas térmicas y puedan generar energía eléctrica -evitar apagones-. En ese momento caía fuertemente la presión de los gasoductos: no había suficiente gas para todo el consumo.
El principal motivo de la profundización de la crisis es que un barco de Petrobras (Brasil) que debió haber descargado ayer el Gas Natural Licuado (GNL) que importó Energía Argentina (Enarsa) de manera directa -sin licitación- no aceptó la modalidad de pago que propuso el país, con una carta de crédito, ya que la Argentina no tenían los “dólares en la mano”.
“Hoy a las 9 am, se logró destrabar la descarga y el buque se encuentra en operación“, advirtieron esta mañana desde la Secretaría de Energía.
Enarsa compró el viernes un buque de 44 millones de m3 de GNL a Petrobras que debía empezar a re gasificar hoy. Pero a último momento la empresa impugnó la carta de crédito (pago) con la que debía pagarse el combustible y no autorizó la descarga del GNL en la terminal de Escobar, el barco se encontraba amarrado y conectado a mangueras desde las 16 horas del martes 28 de mayo.
Con la situación ya controlada, desde la secretaría de Energía aseguraron temprano que “a lo largo del día” se iría regularizando la situación de cortes de suministro”. Al cierre de esta edición se reunía nuevamente el Comité de Emergencia para evaluar el estado del sistema: con temperaturas más altas esperadas para este jueves se empezarían a levantar algunos cortes.
Cómo se desató la crisis energética impensada
Las distribuidoras de gas habían ordenado ayer ampliar los cortes de suministro en el Norte del país a las industrias y estaciones de servicio de Gas Natural Comprimido -GNC- con “ventana firme” (es decir, una provisión para la que tenían un contrato no interrumpible).
La medida afectaba principalmente a la provincia de Santa Fe, pero también a Córdoba y el resto del Noroeste Argentino (NOA). Sin embargo, entrada la noche se decidió extenderla a todo el país para estabilizar al sistema.
Según una carta que vio Clarín, la empresa Litoral Gas había notificado temprano a sus estaciones de Gas Natural Comprimido (GNC) e industrias que deberían cortar el suministro para priorizar el consumo de los hogares y comercios -“demanda prioritaria” en Rosario, Venado Tuerto, Firmat, Chabas y Casilda por la noche del martes. El objetivo era “preservar la estabilidad del sistema”.
La tardanza en descargar el gas del barco de Petrobras en Escobar -que costó unos US$ 21 millones- representó una pérdida de 14 millones de m3 en los gasoductos, que se suma a los desperfectos técnicos que tuvo ayer Transportadora de Gas del Norte (TGN) en sus plantas compresoras de Beazley -San Luis- y Chajan -Córdoba-, ubicadas sobre el Gasoducto Centro Oeste. TGN declaró “fuerza mayor” y tuvo fuera de servicio otros 2 millones de m3.
SN
Tecnología
Desarrollaron un robot que imita los festejos de Cristiano Ronaldo y LeBron James, y los movimientos de Kobe Bryant
Un innovador método de entrenamiento permitió al humanoide aprender movimientos complejos basándose en videos de atletas y ajustándose a la física del mundo real
Un robot humanoide entrenado con un nuevo sistema de inteligencia artificial logró replicar movimientos icónicos de deportistas como Cristiano Ronaldo, LeBron James y Kobe Bryant.
El modelo, desarrollado por la Universidad Carnegie Mellon y la empresa NVIDIA, mejora la agilidad y coordinación de los robots con un enfoque innovador de aprendizaje.
Los detalles de la investigación fueron publicados en arXiv, marcando un nuevo hito en la evolución de los robots humanoides y su capacidad para moverse con una destreza sin precedentes.
Los investigadores trabajaron durante años para dotar a los robots humanoides de una movilidad más fluida. Sin embargo, la mayoría de los avances se concentraron en la locomoción, permitiendo que estos dispositivos caminen o corran con mayor eficiencia, pero sin la expresividad y destreza del movimiento humano completo.
Aunque algunos estudios recientes exploraron la movilidad de la parte superior del cuerpo, conseguir que un robot ejecute movimientos atléticos sigue siendo un desafío.
El modelo ASAP: una nueva estrategia de entrenamiento
Con ese reto en mente, investigadores de la Universidad Carnegie Mellon y la empresa NVIDIA desarrollaron el modelo Aligning Simulation and Real Physics (ASAP), un sistema de entrenamiento en dos etapas que permite a los robots humanoides ejecutar movimientos coordinados de cuerpo entero.
En la primera etapa, el modelo analiza videos de movimientos humanos, procesando patrones biomecánicos y adaptándolos a la estructura robótica, explicó el medio sobre tecnología Tech Xplore.
Luego, en la segunda etapa, el robot recopila datos en el mundo real, ajustando las diferencias entre la simulación y la física real. Esto reduce errores de seguimiento y mejora la precisión de sus movimientos.
Robots que imitan a los mejores atletas
Para demostrar la efectividad del sistema, los investigadores programaron un robot humanoide para realizar movimientos emblemáticos de deportistas de élite.
Durante las pruebas, el robot replicó el famoso salto con giro en el aire del futbolista Cristiano Ronaldo, que suele acompañar del grito “SIUUU”. Esta maniobra que exige un alto nivel de coordinación y equilibrio.
También logró ejecutar el icónico “Silencer” de LeBron James, en el que el jugador se equilibra sobre una pierna después de encestar, y el característico tiro con salto de Kobe Bryant, que combina precisión y elevación.
Además de estos movimientos deportivos y otros más sencillos como sentadillas, el robot consiguió realizar saltos de más de un metro. Esto es un logro significativo en comparación con modelos anteriores de robótica humanoide.
El modelo de acción delta: clave en la precisión
El éxito de este modelo radica en la integración del modelo de acción delta, una tecnología que permite compensar las diferencias entre la física simulada y la física real.
Gracias a este mecanismo de corrección, el equipo de investigación logró reducir los errores de seguimiento en un 52,7%, lo que se traduce en movimientos más fluidos y naturales, según el medio de ciencia Interesting Engineering.
Aunque el robot humanoide aún presenta ciertas limitaciones debido a su hardware y la menor cantidad de articulaciones en comparación con un ser humano, su agilidad representa un avance significativo en el desarrollo de la robótica atlética.
Este tipo de innovaciones abre nuevas posibilidades para la aplicación de robots humanoides en múltiples sectores, desde la asistencia en tareas físicas hasta el entretenimiento y la robótica deportiva.
“Los robots humanoides tienen el potencial de una versatilidad sin igual para realizar habilidades de cuerpo completo similares a las de los humanos. Sin embargo, lograr movimientos de cuerpo completo ágiles y coordinados sigue siendo un desafío importante debido al desajuste dinámico entre la simulación y el mundo real”, explicaron los autores del estudio según Interesting Engineering.
Los investigadores ya están explorando formas de mejorar la seguridad y adaptabilidad de estos sistemas, incluyendo el uso de cámaras y sensores avanzados en lugar de los tradicionales sistemas de captura de movimiento.
Tecnología
Europa se prepara para explorar Marte: los ambiciosos planes de la ESA para la próxima década
La agencia europea apuesta por la investigación de Marte con tecnología avanzada, iniciando una nueva era en la búsqueda de vida extraterrestre
La Agencia Espacial Europea (ESA) avanza en el desarrollo de tecnologías claves para la exploración de Marte. Con el lanzamiento programado del rover Rosalind Franklin en 2028 y la planificación de un aterrizador avanzado para 2035, la ESA demuestra su compromiso con la investigación espacial y la búsqueda de vida más allá de la Tierra. Este esfuerzo tiene el objetivo de ampliar nuestro conocimiento sobre el planeta rojo y fortalecer las capacidades tecnológicas europeas en la carrera espacial global.
Un futuro tecnológico liderado por Rosalind Franklin y el aterrizaje de alta precisión
El rover Rosalind Franklin, diseñado para la búsqueda de vida en Marte, es el punto de partida de un programa ambicioso. Su lanzamiento está previsto para 2028 tras varios retrasos, y marcará un hito al explorar el subsuelo marciano en busca de compuestos orgánicos que podrían indicar la existencia de vida pasada o presente. Este será el precursor de una nueva era en la exploración de Marte liderada por Europa.
La ESA también está enfocada en el desarrollo de tecnologías para un aterrizaje de alta precisión, necesario para futuros proyectos más complejos en Marte. El 17 de diciembre, la agencia lanzó una convocatoria titulada “Capacidades avanzadas de entrada, descenso y aterrizaje en Marte”, con el objetivo de evitar bloqueos tecnológicos y sentar las bases de un aterrizaje guiado que pueda garantizar la seguridad y precisión de las misiones en terrenos desafiantes.
El desarrollo temprano de estas tecnologías es estratégico. Según la ESA, el propósito es recopilar información sobre la madurez tecnológica, los tiempos de desarrollo y las estimaciones presupuestarias antes de la reunión ministerial clave que se celebrará en Bremen, Alemania, en noviembre. Allí, los estados miembros decidirán si el proyecto recibe luz verde para continuar.
Explore 2040 y el papel de LightShip en la exploración marciana
Más allá del aterrizaje previsto para 2035, la ESA apunta a una visión aún más amplia con su programa Explore 2040, diseñado para garantizar la presencia europea en Marte en las próximas décadas. Uno de los elementos centrales de esta estrategia es el desarrollo de LightShip, un remolcador eléctrico de propulsión avanzada que promete revolucionar el transporte espacial.
LightShip funcionará como un vehículo para trasladar naves espaciales y cargas científicas al planeta rojo y ofrecerá servicios esenciales como comunicación y navegación, indispensables para garantizar la seguridad y el éxito de misiones tripuladas. Además, será capaz de transportar una amplia gama de instrumentos científicos, facilitando investigaciones avanzadas en el terreno.
Este plan refleja un cambio en la exploración espacial, donde la colaboración internacional y la sostenibilidad juegan un papel central. La ESA busca posicionarse como líder tecnológico al desarrollar infraestructura que permita misiones más complejas y potencialmente habitadas, un paso clave hacia la colonización de Marte.
2035: la ventana de lanzamiento perfecta para Marte
La fecha propuesta para el aterrizaje de alta precisión en 2035 no es casual. Este año representa una ventana de lanzamiento particularmente favorable debido a la alineación orbital entre la Tierra y Marte, lo que minimiza el consumo de combustible y maximiza la eficiencia de la misión. Estas ventanas, que se abren cada 26 meses, son fundamentales para planificar misiones espaciales interplanetarias.
La ESA subraya que aprovechar esta oportunidad es importante desde un punto de vista técnico y también estratégico. Asegurar el lanzamiento en 2035 posicionará a Europa como un actor clave en la carrera espacial, compitiendo con otras agencias como la NASA y actores emergentes como SpaceX.
Con una combinación de misiones científicas, desarrollo tecnológico y visión estratégica, la ESA demuestra su ambición por consolidar su presencia en el espacio. El aterrizaje de alta precisión en 2035 será un hito para el avance de la humanidad hacia la exploración y potencial colonización de otros planetas.
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