Argentina se impuso 1-0 ante Chile en Santiago; Paraguay venció 2-0 a Uruguay y quedó cerca de la clasificación y Ecuador igualó 0-0 con Brasil

La jornada 15ª de las Eliminatorias Sudamericanas para el Mundial 2026 comenzó con tres partidos y se cerrará este viernes con dos juegos de alto voltaje. Perú buscará alimentar sus últimas esperanzas durante su visita a Colombia, mientras que Venezuela jugará una final anticipada por el Repechaje ante Bolivia, su inmediato perseguidor.

El piloto británico de 40 años se mostró con una pieza especial que tiene solamente 75 ejemplares

Lewis Hamilton, siete veces campeón del mundo de Fórmula 1, fue visto luciendo un exclusivo reloj Richard Mille RM 43-01 Ferrari Tourbillon Split-Seconds Chronograph durante la jornada de prensa del día jueves del Gran Premio de España de 2025. Este reloj es una pieza extremadamente limitada, ya que solo existen 75 ejemplares en todo el mundo. El diseño del reloj refleja la estrecha colaboración entre la Scuderia Ferrari y la prestigiosa firma relojera suiza Richard Mille.

Hamilton, quien se unió a Ferrari al inicio de la temporada 2025 y el resultado más importante ocurrió cuando ganó la carrera Sprint del GP de China, ha disfrutado de los beneficios que conlleva ser parte del equipo italiano, incluyendo el acceso a productos exclusivos de los patrocinadores de la escudería. Desde que Ferrari finalizó su colaboración con Hublot en 2021 y comenzó su relación con Richard Mille, los pilotos del equipo han llevado relojes de esta marca.

Antes de su llegada a Maranello, Hamilton era embajador de IWC Schaffhausen, una firma que incluso lanzó una edición limitada del modelo Portugieser en colaboración con el piloto. Este reloj, limitado a 44 unidades, tenía un precio original de 143.000 libras, una cifra considerablemente menor en comparación con el valor del RM 43-01 que ahora luce.

El uso de relojes de lujo por parte de los pilotos de Fórmula 1 no está exento de riesgos. En abril de 2022, el piloto monegasco Charles Leclerc, compañero de equipo de Hamilton en Ferrari, fue víctima de un robo mientras llevaba un reloj Richard Mille valorado en 320.000 dólares. El incidente ocurrió cuando dos personas con cascos de motocicleta se acercaron al corredor de la Máxima para pedirle una fotografía, momento en el que aprovecharon para sustraer el reloj. Aunque cuatro personas fueron arrestadas al año siguiente, el reloj nunca fue recuperado. Afortunadamente, el monegasco no sufrió daños físicos durante el altercado.

Hamilton está utilizando un reloj valuado en 1.5 millones de dólares (REUTERS/Albert Gea)

El histórico piloto británico de 40 años estuvo en el centro de las noticias en las últimas semanas por un encuentro con una modelo rusa tras el Gran Premio de Mónaco, donde finalizó en la quinta ubicación. Hamilton fue visto disfrutando de la vibrante vida nocturna en el Principado en compañía de una conocida figura: Violetta Bert.

Las imágenes que se hicieron virales muestran al siete veces campeón mundial bailando de manera cómplice con la influencer en un exclusivo club nocturno de Monte Carlo. Bert, quien posee una notable presencia en las redes sociales con más de 800 mil seguidores en Instagram, no es ajena a los focos de atención.

Las recientes apariciones de la modelo junto al piloto de la escudería italiana generaron las especulaciones. Videos y fotos tomados muestran a ambos entrando a la discoteca casi al mismo tiempo y compartiendo animadas charlas y bailes.

Por qué la escudería francesa no puede salir del fondo de la tabla. Los controles que habrá este fin de semana en todos los autos y que podrían abrir el juego en pista

Cumplidas ocho fechas de la temporada 2025 de la Fórmula 1, la posición de Alpine es inquietante en el Campeonato Mundial de Constructores. Ocupa el noveno y penúltimo puesto con 7 puntos, uno más que Sauber. El equipo de Franco Colapinto por ahora no tiene en el A525 un auto para pelear por la mitad de la tabla.

Si bien su sexta colocación en el certamen anterior se basó en el doble podio que consiguieron Esteban Ocon (2º) y Pierre Gasly (3º) en Brasil, en la segunda mitad de la temporada pasada se vio un salto de la escuadra con sede en Enstone gracias al reingreso de Flavio Briatore, esta vez como asesor ejecutivo.

Para que Alpine sea más competitivo en F1, necesita mejorar varios aspectos: uno es su motor, que tiene un déficit de potencia. Por eso hay expectativa de un cambio para 2026 cuando los de Renault sean reemplazados por los de Mercedes. Se suma su rendimiento aerodinámico; tampoco es óptimo. ¿Qué quiere decir esto? Si un auto no tiene una buena penetración del aire que viene de frente ni una óptima adherencia en pista, sufre de inestabilidad y complica su conducción. Estos matices dificultan la tracción y, por ende, la velocidad.

Franco Colapinto conforma una buena dupla con Pierre Gasly (@AlpineF1Team)

El pasado fin de semana, en Mónaco, en la práctica 1, Gasly (8º) quedó a 7/10 de la punta y Colapinto (19º) a 1,8 segundos. En la FP2, el francés quedó 17º a 1 segundo y el argentino, 20º y último a 2 segundos. En el tercer ensayo, Pierre fue 14º, a 1,2 segundos y Franco 20º, a 1,8s. En clasificación ambos fueron eliminados en el primer corte, llamado Q1: Gasly fue 18º a 2 segundos del poleman, Lando Norris (McLaren), y Colapinto 20º, a 2,6s.

En Imola, los coches de Colapinto y Gasly tuvieron una mejora aerodinámica. El equipo que tiene como responsable técnico a David Sánchez cambió el alerón delantero, que fue rediseñado para redistribuir la carga entre sus elementos, según informó Motorsport.

La otra modificación estuvo en la cubierta del motor, donde está el panel trasero de la carrocería, que se perfiló de nuevo para mejorar la distribución del campo de flujo aire en esa parte del monoplaza y lograr una carga eficiente.

Por otro lado, habrá que ver qué pasará con los controles que se esperan para este fin de semana en España en los alerones delanteros. La medida, que fue anunciada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), pone la lupa sobre la elasticidad aerodinámica de estos componentes y busca garantizar una mayor igualdad entre los equipos y eliminar cualquier ventaja derivada de la flexibilidad de los alerones.

Flavio Briatore es el hombre fuerte de Alpine y su equipo necesita un cambio para remontar su mal rendimiento hasta ahora (REUTERS/Piroschka Van De Wouw)

Los nuevos controles sobre los alerones delanteros no implicarán un aumento en las cargas aplicadas durante las pruebas, sino una reducción en los valores de deflexión permitidos bajo las mismas fuerzas. En concreto, la deformación asimétrica se reducirá de 20 a 15 milímetros, mientras que la simétrica pasará de 15 a 10 milímetros. Esto significa que los alerones delanteros, que actualmente pueden flexionar hasta 5 milímetros, solo podrán hacerlo hasta 3 milímetros a partir de este fin de semana.

El comunicado de la FIA, emitido tras un análisis realizado al término de la temporada 2024, subrayó que estas modificaciones tienen como objetivo “refinar aún más nuestra capacidad para controlar y hacer cumplir las normas de flexibilidad de la carrocería, garantizando la igualdad de condiciones para todos los competidores para tener carreras justas y emocionantes”. Además, se destacó que el enfoque gradual permitirá a los equipos adaptarse sin necesidad de descartar componentes ya existentes, minimizando así el impacto económico y técnico.

La implementación de estas medidas podría alterar significativamente el equilibrio de los monoplazas. Durante la temporada 2024, los equipos enfrentaron dificultades para encontrar configuraciones estables debido a comportamientos impredecibles en diferentes velocidades. Los coches tendían a tener subviraje en curvas de baja velocidad y sobreviraje en tramos rápidos, lo que generó inestabilidad. Con los nuevos límites de flexión, se espera que los equipos deban ajustar sus diseños para mantener el rendimiento y la estabilidad en pista.

Otra novedad que se introducirá será la exigencia de instalar “miras” adhesivas en los alerones delanteros, a partir del Gran Premio de Spa-Francorchamps. Estas marcas permitirán medir con mayor precisión los movimientos programados de los elementos que componen los alerones. Según la FIA, esta medida busca mejorar el control sobre los componentes aerodinámicos y garantizar que cumplan con las normativas vigentes. En las transmisiones televisivas, actualmente solo es visible la flexión del último elemento del alerón, pero la interacción de varios componentes es clave para optimizar el rendimiento del coche.

El motor Renault tiene un déficit de potencia y el año próximo será reemplazado por Mercedes (foto de archivo)

En el ámbito político de la F1, se ha especulado sobre el papel de McLaren en la decisión de la FIA. Algunas voces sugieren que el equipo de Woking habría presionado para bloquear una posible ventaja de Red Bull, que supuestamente estaba desarrollando alerones delanteros altamente flexibles para la temporada 2025. Sin embargo, fuentes cercanas a McLaren desmintieron estas acusaciones, afirmando que la decisión fue fruto de un consenso entre los equipos y no de una campaña unilateral.

Aunque cabe recordar que fue McLaren el que estuvo bajo la lupa por el llamado “mini DRS”. El diseño del alerón trasero de baja carga aerodinámica promovió controversias en Azerbaiyán, donde a altas velocidades, el elemento superior pareció girar hacia atrás más de lo que lo hicieron sus competidores. Cabe recordar que el DRS (Drag Reduction System) es el movimiento del alerón trasero que puede activar un piloto a menos de un segundo del coche l que quiere superar y que sólo puede usarse en determinados lugares del circuito que suelen ser rectas largas, a partir de la segunda vuelta de carrera y no debe llover.

Volviendo a Alpine, su panorama sólo podría revertirse ante una eventual mejora en el rendimiento de sus autos. Colapinto y Gasly hacen lo que pueden. Habrá que ver si en el periplo europeo pueden haber más mejoras en los coches. Los trabajos no cesan en la sede del equipo en Enstone, Inglaterra. Pero a medida que corren las fechas el equipo está cada vez más lejos de los que pelean adelante en el segundo pelotón: Haas (26 puntos), Racing Bulls (22) y Aston Martin (14). El que más destacó hasta ahora es Williams, el ex equipo de Colapinto, que marcha quinto y sólido con 54 puntos. En otra cosa están McLaren (319), Mercedes (147), Red Bull (143) y Ferrari (142).

“En 2025, Alpine debe estar siempre entre los seis primeros, quizás incluso luchando por algunos podios. Tenemos mucho más margen aerodinámico que McLaren y Ferrari. En 2026, nuestro objetivo es competir por el podio en la mitad de los Grandes Premios del campeonato y en 2027 deberíamos poder luchar por el título”, dijo Flavio Briatore en una entrevista con La Gazzetta Dello Sport en febrero. De momento, ese objetivo, al menos para este año, está muy lejos para el equipo francés.